• ფეისბუქი
  • linkedin
  • ტვიტერი
  • youtube

BDI ინდექსი 20 თვის მინიმუმს მიაღწია!ნაყარი გადამზიდავების ბაზარი პიკის სეზონის მეოთხე კვარტალში რთულია

BDI ინდექსი ბოლო 20 თვის განმავლობაში დაეცა დაბალ დონეზე, რაც გამოწვეულია Capesize გემების ტარიფების მკვეთრი ვარდნით, მშრალი ნაყარი ბაზარი მომდევნო მეოთხე კვარტალში შეიძლება იყოს სუსტი სეზონი.

ბალტიის მშრალი ინდექსი (BDI) დაეცა 41 პუნქტით 1,279-მდე 19 აგვისტოს, 3.1%-ით დაეცა დღეში, და მიაღწია ყველაზე დაბალ დონეს 2020 წლის დეკემბრის შემდეგ. მოსავალი, ჭარბი სიმძლავრე ძნელად ითვისება, ქვანახშირის პლატაზე მატება არასაკმარისია და სხვა საქონელზე მოთხოვნა სუსტია, BDI ინდექსი დასრულდა 16 აგვისტოს ზედიზედ ოთხი ვაჭრობის დღით, მიუხედავად იმისა, რომ ოდნავ აღდგა 17 აგვისტოს დღეს, მაგრამ კვლავ დაეცა ორი დღის შემდეგ. .

მათ შორის, Capesize გემების ბაზარზე გავლენას ახდენს დისტანციური სამთო მარშრუტების დაბალი აქტივობა, ტრანსპორტირების მოთხოვნა კვლავ შემცირებულია, ხოლო ჩარტერების ფასი აშკარაა, რაც ხელს უწყობს ზეწოლას Capesize გემების ტვირთის ფასზე, რომლებიც გადააქვთ რკინის მადანი.

Baltic Capesize bulk carrier Index 216 პუნქტით დაეცა 867-მდე 18 აგვისტოს, რაც იანვრის ბოლოდან პირველად დაეცა 1000-ზე ქვემოთ, ანუ 20 პროცენტით დღეში;დაეცა კიდევ 111 პუნქტით, ანუ 12,8%-მდე 756-მდე 19 აგვისტოს. ყოველკვირეული კლება 42,5%-ით ყველაზე დიდი იყო ბოლო რვა თვის განმავლობაში და Capesize-ის ყოველდღიური შემოსავალი დაეცა $921-დან $6,267-მდე, რაც საკმაოდ დაბალია ღირებულება $15,000-ზე.

პანამაქსისა და ულტრამაქსის ბაზარზე, მიუხედავად იმისა, რომ ნახშირზე მოთხოვნა ინდონეზიიდან ჩინეთში ოდნავ გაიზარდა, ნახშირის იმპორტის ზრდა შეზღუდულია ჩინეთში სტაბილური შიდა მიწოდების გამო;მარცვლეულის მარშრუტები, მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა მეტი მოთხოვნაა, ჯერ კიდევ სავარაუდოა და წყნარი ოკეანის ბაზარი რჩება დეპრესიაში, რის შედეგადაც შერეული ფასებია Panamax-ისთვის და ულტრა მსუბუქი გემებისთვის, რომლებიც ძირითადად ნახშირსა და მარცვლეულს გადააქვთ.

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) დაეცა 61 პუნქტით, ანუ 3,5%-მდე 1,688-მდე 19 აგვისტოს, ყოველკვირეული კლებისკენ 11,5%-ით, ყველაზე მეტად ერთ თვეში, რადგან დღიური შემოსავალი დაეცა $550-მდე 15,188-მდე.ბალტიის BSI გაიზარდა 37 პუნქტით 1,735-მდე, რაც ზედიზედ მეექვსე სესიით გაიზარდა და საუკეთესო კვირას აღნიშნა ბოლო ხუთ თვეში.

მიმდინარე წლის მაისიდან BDI ინდექსი სულ კლებულობს.ზოგიერთი გემთმფლობელი აღნიშნავს, რომ ამაზე ძირითადად გავლენას ახდენს ჩინეთის საერთო მოთხოვნა, განსაკუთრებით ჩინეთის უძრავი ქონების ინვესტიციების შემცირება, რომელიც გამოწვეულია დაუმთავრებელი შენობების გავრცელებით.რაც შეეხება ელექტროენერგიის ბოლოდროინდელ პრობლემებს ჩინეთში, გავლენა ფოლადის ინდუსტრიაზე ნაკლებია, მხოლოდ არაპირდაპირი ფაქტორები.

Goldman Sachs-ის შეფასებით, რკინის მადნის მიწოდება წლის მეორე ნახევარში შეიძლება იყოს 67 მილიონი ტონით ჭარბი მიწოდება, რაც შეცვალა დეფიციტი წლის პირველ ნახევარში და შეამცირა მისი სამიზნე ფასი რკინის საბადოზე მომდევნო ექვს თვეში 85 დოლარამდე. 110 დოლარიდან.

ვინაიდან მეოთხე კვარტალი, როგორც წესი, არის პიკური სეზონი რკინის მადნის გადაზიდვისთვის, Yumin Shipping მოელის, რომ Capesize გემებზე მოთხოვნა სუსტი იქნება პიკის სეზონზე და დღიური ქირა შესაძლოა დაბრუნდეს თვითღირებულების დონეზე.შემდგომი დაკვირვება ჯერ კიდევ გასათვალისწინებელია, მაგრამ სავარაუდოა, რომ გასული წლის პიკის სეზონში დღიური ქირის პიკის 60,000-დან 70,000 დოლარამდე გამეორება რთული იქნება.

მცირე და საშუალო ზომის გემების ბაზრისთვის, Huiyang Shipping თვლის, რომ მცირე და საშუალო ზომის გემების წყარო შედარებით დივერსიფიცირებულია და ნაყარი მასალების ტრანსპორტირება ძირითადად ქვანახშირი, მარცვლეული, ყველა სახის მინერალი და ცემენტია.მაშინაც კი, თუ არსებობს გარკვეული დაღმავალი წნევა, კლება აშკარა არ არის.თუმცა, მცირე და საშუალო გემების პიკური სეზონის ეფექტი მიმდინარე წლის მესამე კვარტალში აშკარა არ არის, დიდი გემების ნაწილობრივი შემცვლელი ეფექტის გამო, ასევე შემცირდა საქონლის მთლიანი მოცულობა ბაზარზე, მაგრამ ჯერ კიდევ ღირებულებაზე მაღალია.

მიუხედავად ამისა, ნაყარი ბაზარი არ არის კარგი ამბების გარეშე.ევროპულმა და ამერიკულმა ქვეყნებმა აგვისტოში დაიწყეს რუსული ნახშირის იმპორტის შეწყვეტა და ნახშირის იმპორტი უფრო შორეული ქვეყნებიდან უნდა შემოიტანონ, რაც ხელს შეუწყობს ნაყარი გადამზიდავების მოთხოვნის მხარდაჭერას.

გარდა ამისა, ინდუსტრიის ანალიზმა თქვა, რომ 2023 წელს გარემოს დაცვის ორი ახალი რეგულაცია ამოქმედდება ბაზარზე გემების 80%-მდე, რაც ხელს შეუწყობს ძველი სატრანსპორტო სიმძლავრის აღმოფხვრის დაჩქარებას, მაშინ როცა ნაყარი გადამზიდავი ხელის შეკვეთები იყო ისტორიული დაბალი მაჩვენებელია, ამჟამინდელი ხელის შეკვეთები არსებული ფლოტის მხოლოდ 6,57%-ს შეადგენს, მაშინ როცა 20 წელზე მეტი ასაკის გემების ამჟამინდელი ასაკი 7,64%-ს შეადგენს.შესაბამისად, არ არის გამორიცხული, რომ ნაყარი გადამზიდავების მიწოდების უფსკრული გაგრძელდეს მომავალი წლის შემდეგაც.ინდუსტრიაში გავრცელებულია მოსაზრება, რომ 2023 წელი ჯერ კიდევ ჯანსაღი წელია ნაყარი გადამზიდავების მიწოდებისა და მოთხოვნის სტრუქტურისთვის.


გამოქვეყნების დრო: სექ-16-2022