2020 წლიდან, საზღვარგარეთული მოთხოვნის ზრდის, გემების ბრუნვის მაჩვენებლის, პორტების გადატვირთულობის, ლოჯისტიკის და სხვა ფაქტორების ზეგავლენით, საერთაშორისო საკონტეინერო საზღვაო გადაზიდვები გაიზარდა და ბაზარი გახდა „დაბალანსებული“.ამ წლის დასაწყისიდან საერთაშორისო საკონტეინერო საზღვაო გადაზიდვები მაღალი შოკისა და გარკვეული კორექტირების შემდეგ.შანხაის გადაზიდვების ბირჟის მონაცემებმა აჩვენა, რომ 2022 წლის 18 ნოემბერს შანხაის საექსპორტო საკონტეინერო ტვირთების ინდექსი დაიხურა 1306,84 პუნქტით, რაც განაგრძობს კლების ტენდენციას მესამე კვარტლის შემდეგ.მესამე კვარტალში, როგორც გლობალური საკონტეინერო გადაზიდვის ვაჭრობის ტრადიციული პიკის სეზონი, გადაზიდვის სატვირთო ტარიფებმა არ აჩვენა მაღალი ზრდა, მაგრამ აჩვენა მკვეთრი კლება.რა არის ამის მიზეზი და როგორ ხედავთ სამომავლო ბაზრის ტენდენციებს?

მოთხოვნის დაცემა გავლენას ახდენს მოლოდინებზე
ამჟამად, მსოფლიოს ძირითადი ეკონომიკების მთლიანი შიდა პროდუქტის ზრდა მნიშვნელოვნად შენელდა და აშშ დოლარმა სწრაფად გაზარდა საპროცენტო განაკვეთები, რამაც გამოიწვია გლობალური მონეტარული ლიკვიდობის გამკაცრება.COVID-19-ის პანდემიის ზემოქმედებასთან და მაღალ ინფლაციასთან ერთად, საგარეო მოთხოვნის ზრდა ნელი იყო და კლებაც კი დაიწყო.ამავდროულად, გაიზარდა შიდა ეკონომიკური ზრდის გამოწვევები.გლობალური რეცესიის მზარდი მოლოდინი ზეწოლას ახდენს გლობალურ ვაჭრობასა და მომხმარებელთა მოთხოვნაზე.
პროდუქტის სტრუქტურის პერსპექტივიდან, 2020 წლიდან ეპიდემიის პრევენციის მასალებმა, რომლებიც წარმოდგენილია ტექსტილით, წამლებით და სამედიცინო აღჭურვილობით და „სახლის ეკონომიკა“ წარმოდგენილია ავეჯით, საყოფაცხოვრებო ტექნიკით, ელექტრონული პროდუქტებით და გასართობი საშუალებებით, მოხმარების სწრაფ ზრდას მოჰყვა.„შინაური ეკონომიკის“ სამომხმარებლო საქონლის მახასიათებლებთან ერთად, როგორიცაა დაბალი ღირებულება, დიდი მოცულობა და დიდი კონტეინერის მოცულობა, კონტეინერის ექსპორტის ზრდის ტემპმა მიაღწია ახალ მაღალ საფეხურს.
გარე გარემოში ცვლილებების გამო, 2022 წლიდან შემცირდა საკარანტინო მარაგებისა და „სახლის ეკონომიკის“ პროდუქტების ექსპორტი. ივლისიდან კონტეინერის ექსპორტის ღირებულებისა და ექსპორტის მოცულობის ზრდის ტენდენციაც კი შეიცვალა.
ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ინვენტარის პერსპექტივიდან, მსოფლიოს მსხვილმა მყიდველებმა, საცალო მოვაჭრეებმა და მწარმოებლებმა განიცადეს პროცესი დეფიციტის მიწოდების, საქონლის გლობალური შეჯახების, საქონლის მაღალი მარაგისკენ მიმავალ გზაზე სულ რაღაც ორ წელიწადში.მაგალითად, შეერთებულ შტატებში, ზოგიერთ მსხვილ საცალო მოვაჭრეებს, როგორიცაა Wal-Mart, Best Buy და Target, აქვთ მძიმე ინვენტარის პრობლემები, განსაკუთრებით ტელევიზორების, სამზარეულოს ტექნიკის, ავეჯსა და ტანსაცმელში.„მაღალი ინვენტარი, ძნელი გასაყიდი“ გახდა საერთო პრობლემა საცალო ვაჭრობისთვის ევროპასა და აშშ-ში და ეს ცვლილება ამცირებს იმპორტის სტიმულს მყიდველებისთვის, საცალო მოვაჭრეებისთვის და მწარმოებლებისთვის.
ექსპორტის თვალსაზრისით, 2020 წლიდან 2021 წლამდე, ეპიდემიის გლობალური გავრცელებით და ჩინეთის მიზნობრივი და ეფექტური პრევენციითა და კონტროლით, ჩინეთის ექსპორტმა მნიშვნელოვანი მხარდაჭერა უზრუნველყო ყველა ქვეყნის ეკონომიკური აღდგენისთვის.ჩინეთის წილი საქონლის გლობალურ მთლიან ექსპორტში გაიზარდა 13%-დან 2019 წელს 15%-მდე 2021 წლის ბოლოსთვის. 2022 წლიდან შეერთებულ შტატებში, გერმანიაში, იაპონიაში, სამხრეთ კორეასა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ადრე შემცირებული სიმძლავრე სწრაფად აღდგა.ზოგიერთი ინდუსტრიის „გაწყვეტის“ ზემოქმედებასთან ერთად, ჩინეთის საექსპორტო საქონლის წილმა კლება დაიწყო, რაც ასევე ირიბად აისახება ჩინეთის კონტეინერების საექსპორტო ვაჭრობის მოთხოვნის ზრდაზე.

ეფექტური სიმძლავრე იხსნება მაშინ, როდესაც მოთხოვნა სუსტდება, ზღვის მიწოდება იზრდება.
როგორც გლობალური საკონტეინერო გადაზიდვის უწყვეტი მაღალი სატვირთო გადაზიდვის ლიდერი, შორეული აღმოსავლეთი-ამერიკის მარშრუტი ასევე წარმოადგენს გლობალური საკონტეინერო გადაზიდვის მარშრუტის მნიშვნელოვან „დამბლოკავ პუნქტს“.2020 წლიდან 2021 წლამდე აშშ-ს მზარდი მოთხოვნის, პორტის ინფრასტრუქტურის დაგვიანებული განახლებისა და გემების შესაბამისი ზომების არარსებობის გამო, აშშ-ს პორტები განიცდიან მძიმე გადატვირთულობას.
მაგალითად, ლოს-ანჯელესის პორტში საკონტეინერო გემები ერთხელ საშუალოდ 10 დღეზე მეტს ატარებდნენ ნავმისადგომზე, ზოგი კი რიგს 30 დღეზე მეტ ხანს იდგა.ამავდროულად, სატვირთო გადაზიდვების ზრდამ და ძლიერმა მოთხოვნამ მიიზიდა დიდი რაოდენობით გემები და ყუთები სხვა მარშრუტებიდან ამ მარშრუტზე, რამაც ირიბად გააძლიერა სხვა მარშრუტების მიწოდებისა და მოთხოვნის დაძაბულობა, რამაც ერთხელ გამოიწვია დისბალანსი "ერთი კონტეინერი რთულია". მოპოვება“ და „ერთი სალონის მოპოვება რთულია“.
რამდენადაც მოთხოვნა შენელდა და პორტზე რეაგირება უფრო მიზანმიმართული, მეცნიერული და მოწესრიგებული გახდა, საზღვარგარეთის პორტებში შეშუპება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.გლობალური საკონტეინერო მარშრუტები თანდათან დაუბრუნდა თავდაპირველ განლაგებას და დიდი რაოდენობით საზღვარგარეთ ცარიელი კონტეინერი დაბრუნდა, რაც ართულებს დაბრუნებას ყოფილ ფენომენზე: „ერთი კონტეინერის პოვნა რთულია“ და „ერთი კონტეინერის ძნელი საპოვნელი“.
ძირითად მარშრუტებზე მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის დისბალანსის გაუმჯობესებასთან ერთად, მსოფლიოს უმსხვილესი ლაინერი კომპანიების გემების პუნქტუალურობის დონემ ასევე დაიწყო თანდათან მატება და გემების ეფექტური გადაზიდვის შესაძლებლობები მუდმივად იხსნება.2022 წლის მარტიდან ივნისის ჩათვლით, მსხვილი სახაზო კომპანიები აკონტროლებდნენ თავიანთი უმოქმედო სიმძლავრის დაახლოებით 10 პროცენტს ძირითადი ხაზების დატვირთვის კოეფიციენტის სწრაფი შემცირების გამო, მაგრამ არ შეაჩერეს ტვირთების ტარიფების მუდმივი ვარდნა.
ამავდროულად, საზღვაო საწარმოების კონკურენტული სტრატეგიები ასევე დაიწყო განსხვავებული.ზოგიერთმა საწარმომ დაიწყო ხმელეთზე ინფრასტრუქტურული ინვესტიციების გაძლიერება, ზოგიერთი საბაჟო ბროკერისა და ლოგისტიკური კომპანიის შეძენა, ციფრული რეფორმის დაჩქარება;ზოგიერთი საწარმო აძლიერებს ახალი ენერგეტიკული გემების ტრანსფორმაციას, იკვლევს ახალ ენერგეტიკულ გემებს, რომლებიც იკვებება LNG საწვავით, მეთანოლითა და ელექტროენერგიით.ზოგიერთმა კომპანიამ ასევე განაგრძო ახალი გემების შეკვეთების გაზრდა.
ბაზარზე ბოლოდროინდელი სტრუქტურული ცვლილებებით დაზარალდა, ნდობის ნაკლებობა აგრძელებს გავრცელებას და გლობალური საკონტეინერო ლაინერების გადაზიდვის ტარიფი სწრაფად მცირდება, ხოლო სპოტ ბაზარი პიკთან შედარებით 80%-ზე მეტითაც კი დაეცა.გადამზიდველები, ექსპედიტორები და ტვირთის მფლობელები სიძლიერის გაზრდის თამაშისთვის.ოპერატორის შედარებით ძლიერი პოზიცია იწყებს ექსპედიტორების მოგების მარჟის შეკუმშვას.ამავდროულად, ზოგიერთი ძირითადი მარშრუტის ადგილზე ფასი და გრძელვადიანი შეთანხმების ფასი ინვერსიულია.ზოგიერთმა საწარმომ შესთავაზა ხელახლა მოლაპარაკება გრძელვადიანი შეთანხმების ფასზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტრანსპორტის ხელშეკრულების გარკვეული დარღვევა.თუმცა, როგორც ბაზარზე ორიენტირებული შეთანხმება, ადვილი არ არის ხელშეკრულების შეცვლა და კომპენსაციის დიდი რისკიც კი ემუქრება.

რაც შეეხება სამომავლო ფასების ტენდენციებს
არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, მომავალი საკონტეინერო საზღვაო ტვირთი იკლებს ან ვიწროვდება.
მოთხოვნის პერსპექტივიდან გამომდინარე, გლობალური ფულადი ლიკვიდობის გამკაცრება, რომელიც გამოწვეულია აშშ დოლარის საპროცენტო განაკვეთის დაჩქარებით, სამომხმარებლო მოთხოვნისა და დანახარჯების შემცირებით, რაც გამოწვეულია ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მაღალი ინფლაციის, მაღალი სასაქონლო მარაგით და შემცირებით. ევროპასა და შეერთებულ შტატებში იმპორტის მოთხოვნა და სხვა არახელსაყრელი ფაქტორები, კონტეინერების გადაზიდვაზე მოთხოვნა შეიძლება კვლავ შემცირდეს.თუმცა, აშშ-ს სამომხმარებლო ინფორმაციის ინდექსის ბოლოდროინდელმა ვარდნამ და ჩინეთის ექსპორტის აღდგენამ, როგორიცაა მცირე საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, შეიძლება შეამციროს მოთხოვნის შემცირება.
მიწოდების პერსპექტივიდან, საზღვარგარეთის პორტების გადატვირთულობა კიდევ უფრო შემსუბუქდება, გემების ბრუნვის ეფექტურობა კიდევ უფრო გაუმჯობესდება, ხოლო მეოთხე კვარტალში გადაზიდვის შესაძლებლობების მიწოდების სიჩქარე შეიძლება დაჩქარდეს, ასე რომ ბაზარი დიდი პრობლემების წინაშე აღმოჩნდება. ჭარბი ზეწოლა.
თუმცა, ამჟამად, მსხვილმა ლაინერმა კომპანიებმა დაიწყეს შეჩერების ზომების ახალი რაუნდის მომზადება და ბაზარზე ეფექტური სიმძლავრის ზრდა შედარებით კონტროლირებადია.ამავდროულად, რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტმა და გლობალური ენერგეტიკული ფასების ზრდამ მრავალი გაურკვევლობა გამოიწვია სამომავლო ბაზრის ტენდენციაში.საერთო შეფასებით, მეოთხე კვარტლის საკონტეინერო ინდუსტრია ჯერ კიდევ „ჩამოქცევის“ სტადიაშია, ზრდის მოლოდინები კვლავ ძლიერი მხარდაჭერის ნაკლებობაა, ტვირთების გადაზიდვის საერთო დაღმავალი ზეწოლა, კლება ან შემცირება.
გადამზიდავი კომპანიების პერსპექტივიდან, აუცილებელია ადეკვატური მომზადება კონტეინერების ინდუსტრიაში „მოქცევის“ ზემოქმედებისთვის.გემზე ინვესტიცია შეიძლება იყოს უფრო ფრთხილი, უკეთ გაითავისოს გემის ამჟამინდელი ღირებულება და საბაზრო ტვირთების ციკლური გავლენა, აირჩიოს უკეთესი საინვესტიციო შესაძლებლობები;ყურადღება უნდა მივაქციოთ ახალ ცვლილებებს RCEP-ის შეთანხმებაში, რეგიონულ ვაჭრობაში, ექსპრეს მიწოდებასა და ცივ ჯაჭვში, რათა მივუახლოვდეთ ტვირთის მფლობელებს და გავაძლიეროთ ჩვენი ინტეგრირებული მიწოდების ჯაჭვის სერვისის შესაძლებლობები და კონკურენტული უპირატესობები.შეესაბამებოდეს პორტის რესურსების ინტეგრაციის მიმდინარე ტენდენციას, გააძლიეროს პორტებთან ინტეგრირებული განვითარება და ხელი შეუწყოს პირველადი და მეორადი ფილიალების კოორდინირებულ განვითარებას.ამავდროულად, გაზარდეთ ბიზნესის ციფრული ტრანსფორმაცია და განახლება და გააუმჯობესეთ პლატფორმის მართვის უნარი.
გამგზავნის პერსპექტივიდან ჩვენ დიდი ყურადღება უნდა მივაქციოთ საზღვარგარეთ მოხმარების სტრუქტურის ცვლილებებს და ვისწრაფოთ მეტი საექსპორტო შეკვეთებისთვის.ჩვენ სათანადოდ გავაკონტროლებთ ნედლეულის მზარდ ხარჯებს, ეფექტურად გავაკონტროლებთ მზა პროდუქციის ინვენტარიზაციის ხარჯებს, ხელს შეუწყობს საექსპორტო პროდუქციის განახლებას და ტექნოლოგიურ ინოვაციას და გავზრდით ექსპორტირებული საქონლის დამატებულ ღირებულებას.ყურადღება მიაქციეთ ეროვნული პოლიტიკის მხარდაჭერას საგარეო ვაჭრობის ხელშეწყობისთვის და ინტეგრირდით ტრანსსასაზღვრო ელექტრონული კომერციის განვითარების რეჟიმში.
ექსპედიტორის პერსპექტივიდან, აუცილებელია კაპიტალური ხარჯების კონტროლი, ლოგისტიკური მომსახურების მთლიანი შესაძლებლობების გაუმჯობესება და მიწოდების ჯაჭვის კრიზისის პრევენცია, რომელიც შეიძლება გამოწვეული იყოს კაპიტალის ჯაჭვის გაწყვეტით.